Никаких фальшивых записей. Bugatti потратила годы на работу над звуком атмосферного двигателя V16

При этом компания Bugatti приложила немало усилий, чтобы атмосферный двигатель V16 прошел проверку на соответствие нормам уровня шума, пишет Motor1.

Bugatti сделала то, что кажется неоправданным в современном автомобильном мире: заменила один 16-цилиндровый двигатель на другой. Атмосферный двигатель V16 объемом 8,3 литра для модели Tourbillon был разработан совместно с компанией Cosworth; он развивает мощность 1000 лошадиных сил, а его красная зона начинается на отметке 9000 об/мин.

Но создать двигатель V16 — это одно. А добиться того, чтобы он звучал именно так, как хочет Bugatti, и при этом соответствовал современным, всё более строгим нормам уровня шума, — совсем другое. Новое видео, опубликованное на этой неделе, демонстрирует, сколько усилий потребовалось для создания уникального звучания этого совершенно нового двигателя без использования искусственных уловок, таких как трансляция синтезированного шума через динамики.

Инженеры не ограничились созданием просто громкой выхлопной системы. Они провели тысячи симуляций, охватывающих системы впуска и выпуска, чтобы найти оптимальный баланс между производительностью, утонченностью и механическим характером, к которым стремилась компания Bugatti. При обычном вождении Tourbillon должен вести себя цивилизованно — особенно когда двигатель V16 не испытывает серьезных нагрузок. Однако при нажатии на педаль газа мотор должен механически «сообщать» о происходящем. В итоге звук двигателя получился не самым «чистым», но такой цели и не ставилось.

«С точки зрения звука, у Bugatti никогда не было очень чистого двигателя. Он всегда звучал немного "грязно" и необработанно, поэтому мы решили сохранить эту особенность как один из ключевых элементов звучания», — отметили инженеры.

Компания Bugatti должна была сохранить характер своего огромного двигателя, не допустив при этом, чтобы он стал слишком шумным. В рамках соответствующего теста установлен максимально допустимый уровень шума в 72 децибела, и пройти его — это не просто выехать на испытательный трек и убедиться, что двигатель не звучит слишком громко. Микрофоны измеряют шум, создаваемый автомобилем в целом, а не только двигателем.

Шины, кузов и аэродинамические элементы влияют на конечный результат. Это особенно актуально для модели Tourbillon, поскольку ее активная аэродинамика может создавать значительный собственный шум. Даже погодные условия имеют значение: температура и скорость ветра должны оставаться в определенных пределах, тогда как порыв ветра может привести к аннулированию заезда.

Ранее NV Авто писал, что во время недавнего фестиваля Monterey Car Week генеральный директор Bugatti Мате Римац признал, что рассматривал возможность создания гиперкара Bugatti с механической коробкой передач.

Если Bugatti действительно выпустит гиперкар с механической коробкой передач, он в любом случае будет редким и дорогим, но это станет особым моментом в истории бренда, и нет сомнений, что Bugatti использует эту возможность по максимуму.