Читайте NV у Google
На міжнародний аерокосмічний салон у Єгипті El Alamein Airshow 2026 Росія привезла свої зразки авіаційної техніки
Серед них — і багатофункціональний винищувач «п'ятого» покоління Су-57, що «не має аналогів у світі». І, здавалося б, нічого дивного, але є нюанс.
Річ у тім, що на авіасалон у Єгипті Росія привезла Су-57, у якого старанно намагалися стерти бортовий номер. На тлі представленого Як-130 це особливо чітко видно. Однак, якщо провести аналіз, що не потребує якихось унікальних методів, можна побачити, що справжній бортовий номер літака — 508 (він же колишній 058).
Су-57 із бортовим номером 508 — це Т-50−8, сьомий льотний прототип, який здійснив свій перший політ у листопаді 2016 року. І це дуже й дуже цікаво. Але почну здалеку.
Річ у тім, що на міжнародних авіасалонах Росія роками демонструвала потенційним покупцям свій Су-57 як найбільш надійну та найменш проблемну машину з бортовим номером 054 (або Т-50−4) — літак першого етапу, який здійснив свій перший політ у 2012 році.
Кількість дефектів і несправностей, що виникали із Су-57, обчислюється десятками
Наприклад, у Китаї для участі у виставці Airshow China 2024 у Чжухаї використовувався Су-57 із бортовим номером 054 — літак, якому на той момент виповнилося 12 років і який є прототипом, але при цьому здатен принаймні надійно літати.
У лютому 2025 року Су-57 прибув до Індії для участі у виставці Aero India 2025, і це знову був борт 054 — колишній випробувальний прототип Т-50−4.
Практично з кожним наступним випущеним Су-57 у ОАК «Ростеху» виникали проблеми, на усунення яких йшли роки!
Однак у липні 2026 року окупанти починають регулярно завдавати ударів по Одесі, застосовуючи авіаційні ракети Х-69, спеціально розроблені для внутрішніх відсіків Су-57. Моніторингові канали майже щодня фіксують польоти цього літака-«невидимки». А 23 липня поблизу Звенигорода Московської області розбивається Су-57.
Кількість відомих дефектів і несправностей, що виникали з цим літаком, обчислюється десятками. Однією з найбільш резонансних подій стала катастрофа першого серійного Су-57, що сталася 24 грудня 2019 року поблизу аеродрому Дзьомги в Хабаровському краї. Тоді перший серійний літак Су-57 зазнав аварії через відмову системи керування польотом, так і не дочекавшись урочистої передачі Повітряно-космічним силам РФ. Другий «серійний» винищувач Су-57, переданий ВКС у грудні 2020 року, ще кілька років проходив випробування в Державному льотно-випробувальному центрі в Ахтубінську (ГЛВЦ), оскільки надійність літака викликала сумніви.
Тобто практично всі демонстраційні польоти — і навіть бойові — переважно виконували літаки надійнішої, як виявилося, дослідної серії.
І ось надворі вересень 2026 року; до Єгипту доправляють машину з бортовим номером 058, старанно намагаючись його затерти, але це не надто вдається. Чому? А тому, що борт 054 — який об'їздив усі виставки й вважався найнадійнішою машиною — у липні не витримав навіть не реального, а обмеженого бойового навантаження і 23 липня зазнав катастрофи через технічні несправності поблизу Звенигорода.
Гадаю, не кожен це помітив, але кращої реклами для Су-57 годі й вигадати! Адже чому на авіасалони продовжують відправляти представників старих дослідних партій, якщо, згідно з офіційними повідомленнями, ВКС РФ уже отримали 34 серійні Су-57? Де ж «свіжачки»? Чому модель рекламують лише перевірені часом «старички»?
Текст опубліковано з дозволу автора