До Кракова — 10 годин. Час повернути авіасполучення в Україну
Чому в Ізраїлі та Об'єднаних Арабських Еміратах літаки, не дивлячись на дрони, балістику та крилаті ракети, літають, а у нас — ні?
Ну, серйозно. Ми бачимо інтенсивність та дальність обстрілів, бачимо прильоти по територіях їхніх аеропортів. Обстріл закінчився — літаки полетіли. Поки Ізраїль отримує ракети з Ірану, Ємену та Гази — Бен-Гуріон працює. Авіакомпанії El Al, Arkia, Israir літають.
Так, частина іноземних перевізників зупиняється при ескалації — але тільки при прямих ударах по аеропорту. Як тільки загроза відступає — рейси відновлюються за кілька днів.
А Україна вже чотири роки їздить за кордон на перекладних.
З Києва до Жешува — 14−18 годин автобусом.
До Кракова — 10−12.
До Варшави — від 14 до 17.
Ніч у дорозі, черга на кордоні о третій ночі, прибуття під ранок — і тільки тоді реєстрація на рейс. Мільйони людей. Щодня. Як у 1990-х, тільки вже з мобільними телефонами.
Львів був би дуже хорошим плацдармом для відновлення авіасполучення
А в чому принципова різниця між Ізраїлем і нами?
Ізраїль всю свою історію воює з ХАМАСом, Хезболлою, хуситами. Розумію, що там немає стратегічної авіації та масованих обстрілів крилатими ракетами. Їхні ракети — балістичні, відносно прості. Iron Dome перехоплює до 90% у своєму радіусі.
Але Україна має оперативну глибину, а Ізраїль — не має.
І Львів був би дуже хорошим плацдармом для відновлення авіасполучення. До польського кордону — 70 км. Як тільки борт набирає 150 метрів висоти — він у повітряному просторі, де працює польська ППО НАТО.
Регіон зазнає обстрілів, але незрівнянно менше за центр і схід України.
І попит є. Перевізники чекають. WizzAir, Air Baltic, Turkish Airlines, SkyUp, Austrian Airlines, Lufthansa, LOT — сім авіакомпаній готові повернутись до Львова протягом трьох-чотирьох днів після рішення. Ось уже рік як готові.
Але, я так розумію, питання не в перевізниках, а в державній політиці.
Основних причин бачу три. Жодна з них не є нерозв’язною.
Перша — ППО. Без Patriot безпосередньо біля аеропорту відкривати його буде невірно. Разом з тим, розуміючи це і важливість авіасполучення для підтримки економіки, мені здаєтся, таке рішення може бути прийняте.
Друга — страхування. Жоден перевізник не поставить борт вартістю $90−200 млн без страховки. Однак Marsh McLennan вже розробляє страховий фонд для авіації України — за тією ж моделлю, що вже працює для суден у Чорному морі.
Третя — регулятори. EASA та ICAO досі не дали дозвіл на польоти. Однак це не проблема — Ізраїль роками проводив Бен-Гуріон через кризи саме тому, що El Al брала операційний ризик на себе як національний перевізник. Ця модель існує. Питання в тому, хто у нас зіграє цю роль.
Що ми можемо зробити, якщо захочемо.
1. Домовитись з партнерами про конкретну угоду: один додатковий Patriot під Львів (наприклад, з Польщі) в обмін на відкриття аеропорту. Польща, Нідерланди, Німеччина мали б це зрозуміти — відкритий Львів для них не менш символічний, ніж для нас.
2. Кабмін виступає гарантом першого рівня по страхуванню. Держава бере частину ризику — страховики заходять на решту. Зерновий коридор працює саме так.
3. Починати з пілоту. Не «відкрити аеропорт для всіх», а запустити два-три рейси на день від українського перевізника. Так обходимо регуляторну пастку — бо перевізник добровільно бере ризик на себе.
МАУ, правда, вже мертва. Але є SkyUp. Компанія зараз оперує з Кишинева, запустила регулярні рейси по Європі, у 2024 році перевезла 2,5 млн пасажирів — майже довоєнний рівень. Жива, операційна, з мальтійською ліцензією.
За державних гарантій та пільгових умов у Львові — SkyUp може стати де-факто тим, що колись називали національним перевізником.
Що нам (Україні) дає відкриття
Щодня тисячі українців витрачають 14−18 годин та $40−60 на автобус до Польщі — щоб там сісти в літак. Весь цей час і гроші осідають у польській економіці. Відкритий Львів повертає мінімум 2−3 млн пасажирів на рік в Україну.
Далі — відбудова та залучення інвестицій.
Кожні переговори з іноземним партнером проходять інакше, коли він летить прямим рейсом Франкфурт-Львів за дві години, а не добирається поїздом через Варшаву цілу добу. Хто бував і там, і там —- розуміє різницю у якості розмови.
Ryanair оголосив готовність поставити 30 літаків у три українські аеропорти — Київ, Львів, Одеса — і відкрити 75 маршрутів протягом восьми тижнів після відкриття неба.
5 млн пасажирів за перший рік. Гроші стоять і чекають.
І ще — важливо ворога поставити «у стойло»
Ми вже показали відповідь на енергетичну агресію. Кілька регіонів Росії в блекауті, 30% нафтопереробки зруйновано. Кожен удар Росії по цивільному аеропорту України має отримувати пряму відповідь. За кожен удар по українському аеропорту Україна відповідає дронами і Фламінго мінімум по трьох аеропортах Росії.
Важливо зараз показати, що Україна не тільки воює, обороняєтся, а ще і починає відновлюватись. І авіасполучення — дуже важливий до цього крок.
Текст публікується з дозволу автора